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大型機場起降區(qū)域飛機聲源噪音分貝監(jiān)控系統(tǒng)
大型機場起降區(qū)域飛機聲源噪音分貝監(jiān)控系統(tǒng),是集數(shù)字化多功能聲級計,數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)于一體的噪聲監(jiān)測站點。
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OSEN-Z01機場噪聲監(jiān)測站是集數(shù)字化多功能聲級計,數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)于一體的噪聲監(jiān)測站點,設計用于測量各類噪聲的頻率計權和時間計權聲壓級、等效連續(xù)聲級、暴露聲級、統(tǒng)計聲級等多種聲學評價量,它具有積分平均、并行測量、統(tǒng)計分析、24h測量、1/1倍頻程、1/3倍頻程和室內噪聲等7種工作模式供用戶選擇,同時儀器還提供了低頻A頻率計權,用于二次輻射噪聲測量。
1.機場周圍飛機噪聲測量方法,目前執(zhí)行GB9661-88《機場周圍飛機噪聲測量方法》,根據(jù)本監(jiān)測方法要求,監(jiān)測點位布設在主航道下按照不大于1km的間隔、側向不大于500m劃成網(wǎng)格,在網(wǎng)格內取戶外開闊平坦處為測點。
2.根據(jù)《環(huán)境影響評價技術用機場建設工程》(2002.10.1)的要求,飛機噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測,一般在跑道兩端各3KM(大型機場適當擴大),跑道兩側各500M范圍內的居民、醫(yī)院、學校及其他對噪聲敏感目標。
3.《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》(2022.7.1)改擴建機場聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測要求,測點一般布設在主要敏感目標處,根據(jù)運輸機場起降架次確定監(jiān)測范圍,兩端X軸線距離和兩側Y軸線距離,機場噪聲評價范圍應不小于計權等效連續(xù)感覺噪聲級70dB等聲級線范圍,其敏感目標現(xiàn)狀飛機噪聲聲級可以通過測點飛機噪聲聲級的驗證和計算求得。
改擴建機場環(huán)評噪聲監(jiān)測布點
根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》,對于改、擴建機場工程,測點一般布設在主要聲環(huán)境保護目標處,重點關注航跡下方的聲環(huán)境保護目標及跑道側向較近處的聲環(huán)境保護目標,測點數(shù)量可根據(jù)機場飛行量及周圍聲環(huán)境保護目標情況確定,現(xiàn)有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機場可分別布設3~9、9~14或12~18個噪聲測點,跑道增加或保護目標較多時可進一步增加測點。對于評價范圍內少于3個聲環(huán)境保護目標的情況,原則上布點數(shù)量不少于3個,結合聲保護目標位置布點的,應優(yōu)先選取跑道兩端航跡3km以內范圍的保護目標位置布點;無法結合保護目標位置布點的,可適當結合航跡下方的導航臺站位置進行布點。
機場驗收噪聲布點原則
1.確定的噪聲敏感點,驗收時必須要監(jiān)測,以驗證環(huán)評報告預測結果及減緩措施是否達到要求。
2.環(huán)評預測的等聲值線交界處的敏感點,在等聲值線交界處,適當增加醫(yī)院、學校和居民點的監(jiān)測,邊界內外牽涉到是否超標或是否需要采取措施,通常預測結果與實際情況存在一定的差異,驗收監(jiān)測期間提供的數(shù)據(jù),可以適度彌補預測存在的差異。
3.當環(huán)評預測的飛行程序與實際運行的飛行程序發(fā)生變化時,要增加監(jiān)測點位,對于實際主起降方向擴大監(jiān)測范圍,避免發(fā)生預測結果因起降方向發(fā)生變化出現(xiàn)相反結果。
支線機場布點
小型支線機場起降機型基本是中小型飛機(B、C型),(B型機典型座位數(shù)小于70,C型典型座位數(shù)70-160)飛機由于機型限制聲源噪聲較小,每天起降架次在8-20次之間,主次起降方向明確,在跑道兩頭各3Km,跑道兩側各1Km的區(qū)域布點,如有醫(yī)院、學校應適當擴大監(jiān)測范圍。
大型機場布點原則
大型機場起降機型是大中小型飛機都有(B、C、D、E)一般是跑道長度2400-3400米,日起降架次大于100架次以上的機場,有大型飛機起降,飛機聲源較大,每日起降架次較多,時間相對集中,在跑道兩頭各3-6Km,跑道兩側各1Km的區(qū)域布點,如有醫(yī)院、學校應適當擴大監(jiān)測范圍。
超大型機場布點原則
這類機場一般是跑道長度3600-3800米,都會有2條以上跑道,日起降架次大于600架次以上的機場,有超大型飛機起降(E型飛機比例20%以上),飛機聲源較大,每日起降架次較多,時間相對集中,在跑道兩頭各6-10Km,跑道兩側各1.5-2Km的區(qū)域布點,如有醫(yī)院、學校應適當擴大監(jiān)測范圍。
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